Der Mercedes CLK 55 AMG ist ja schon von
Hause aus nicht untermotorisiert. Aus 5,5 Litern Hubraum schöpft die Achtzylinder-Version
im CLK von AMG immerhin 347 PS. Dennoch soll es ja immer noch Leute geben, die mehr haben
wollen. Im niederrheinischen Brüggen ist man da an einer sehr guten Adresse für die
gepflegte Art, vor allem leistungsstarke Schwaben noch ein dezentes bisschen Mehr
angedeihen zu lassen ...
Der dänische Mercedes-Tuner Kleemann
veredelt bereits seit 1985 die deutsche Marke mit dem Stern. Im Jahr 1988 entwickelte
Kleemann sein erstes Kompressor-System, welches zunächst nur ausgewählten Kunden
angeboten wurde. Seit 1994 fertigt Kleemann seine mittlerweile patentierten
Kompressor-Systeme in Serie. Niederlassungen in den USA und seit August 2001 auch in
Deutschland versorgen wichtige Märkte. Von Deutschland wird übrigens nicht nur Europa,
sondern auch die Verkaufsvertretung in Japan mit umgebauten Fahrzeugen beliefert.
Der Kompressor des Mercedes-eigenen Tuners
AMG leistet 475 PS. Auch das kann sich schon sehen lassen, ist aber immer noch zu toppen:
muntere 562 Pferdchen arbeiten jetzt unter der Motorhaube. Einer, der dies erfolgreich
tut, ist Kleemann. Der Tuner entwickelt bereits seit Jahren Kompressoren für
Mercedes-Sechszylinder- und Achtzylinder-Modelle. Dem
voluminösen Achtzylinder-Motor des AMG-CLK spendierte Kleemann seinen patentierten
Hochdruck-Schrauben-Kompressor mit Ansaugrohr und Ladeluftkühler.
Der Kompressor bewahrt mehr als ein Turbolader die
elegante Leistungsentfaltung eines Mercedes-Motors. Dank Riemenantrieb zieht er schon bei
wenig Drehzahl. Die Turbogedenksekunden eines nur unter Volllast maximale Leistung
bringenden Turbomotors ist ihm fremd. Und dabei arbeitet der Kleemann-Kompressor mit
gerade mal 0,5 bar Ladedruck. Das belastet den Motor weniger und verlängert die
Lebensdauer. Änderungen an der Motorelektronik wurden nicht vorgenommen. Damit kann das
Fahrzeug in jeder Mercedes-Werkstatt gewartet und repariert werden.
Muntere 562 Pferdchen arbeiten nun unter der
Motorhaube des CLK. Ein bulliges Drehmoment liegt über das ganze Drehzahlband an. Sein
Maximum von 718 Nm liegt ab 2.200 U/min. an. Erst jenseits der 6.000 Touren rutscht es
wieder unter 700 Nm.
Auch der Leistungszuwachs macht aus dem CLK keinen
reinrassigen Sportwagen. Vielmehr setzt der Motor die Kraft dezent, aber mit Nachdruck um.
Souverän und ohne Verzögerung wird der Tritt aufs Gaspedal in Vortrieb umgesetzt. Man
merkt es nicht, so wenig muss sich der Motor anstrengen. Auch jenseits der 250 km/h müht
er sich nicht sonderlich ab. Frisch und spritzig reagiert er selbst hier noch auf den
etwas kräftigeren Tritt aufs Gaspedal. Auch vom Geräuschpegel ist der Motor zwar im
Hintergrund präsent, aber nicht aufdringlich.
Dennoch, die 4,6 Sekunden von 0 auf Tempo 100
lassen schon so manchen Sportwagen alt aussehen. Zumindest dann, wenn der Fahrer mit
seinem Gasfuß geschickt genug ist und nicht die Räder gnadenlos zum Durchdrehen zwingt.
Bis zu 311 km/h fährt der Kleemann CLK auf trockener Strecke (alles Herstellerangaben).
Kompressormotoren sind naturgemäß durstiger als
Saugmotoren. Dadurch ist natürlich auch der Durchschnittsverbrauch des Kleemann CLK
höher als in der Sauger-Version von AMG, ist aber immer noch in vernünftigen Grenzen zu
halten. Leistung hat halt ihren Preis. Wer allerdings die Motorleistung häufig voll
ausschöpft, darf sich nicht wundern, wenn der Tankwart bald den roten Teppich ausrollt,
sobald man im Kleemann CLK vorfährt. Beim Serien-Mercedes sind es im gemischten Verbrauch
nach EU-Norm 11,7 Liter Superbenzin je 100 km. Der Kompressor nimmt sich schon
naturgemäß ein bisschen mehr. Der Motor erfüllt auch mit Kompressor wie gehabt die
Euro-3-Abgasnorm.
"Comfort Power" heißt das Motto von
Kleemann und das ist buchstäblich erfahrbar. Auch wenn der Motor Leistungsdaten eines
Sportwagen vorweist, ist er dennoch ultimativer Komfort auf Rädern.
Natürlich braucht diese Kraft einen
sicheren Unterbau. Beim Sportfahrwerk "speed sensitive" mit verkürzten
Sportfedern arbeiteten die Sportstoßdämpfer geschwindigkeitsabhängig. Das gewährt ein
höchstmögliches Maß an Komfort bei größtmöglicher Sicherheit – und das bei
jeder Geschwindigkeit.
Sicher auf der Straße liegt das Coupé mit
den auf 19-Zoll-Leichtmetallern aufgezogenen Yokohama AVS Sport. Vorne sind 8,5x19 Zoll
große Räder mit Reifen im Format 235/35 ZR 19 bestückt, hinten tragen
9,5x19-Zoll-Felgen 265/30er Reifen.
Die Motorkraft will aber auch in Notfällen
im Zaum gehalten werden. Eine Hochleistungsbremsanlage mit
Vier-Kolben-Leichtmetallbremssätteln, massigen innenbelüfteten und gelochten
Bremsscheiben (380 mm vorne, 330 mm hinten) sowie Stahlflexbremsschläuchen sorgt für
angemessene Verzögerung.
Das Fahrwerk ist straff ausgelegt, aber mit
ausreichendem Restkomfort, obwohl die Reifen dank des niedrigen Querschnitts so überhaupt
nichts dazu beitragen können. Trotz dieser mächtig breiten Reifen läuft der Kleemann
CLK auf der Autobahn keinen Spurrillen hinterher. Sein tadelloser Geradeauslauf lässt
auch bei hohem Tempo ein entspanntes Fahren zu.
Optische Verbesserungen dienen der
Aufwertung, ohne dies so öffentlich zur Schau zu stellen. Elegant, aber dezent will es
der Kunde. Von außen verraten das "K"-Emblem vorne und hinten (anstelle des
Sterns), ein Chrom-Schriftzug am Heck sowie zwei Schriftzüge an den Seitenschutzleisten
und ein sehr dezentes Edelstahl-Doppelendrohr, was sich da unter der Motorhaube
zusammenbraut. Ansonsten deuten von außen nur die mächtigen 19-Zoll-Leichtmetaller, die
mit ihren fünf Speichen fast filigran wirken und den Blick auf die massiven Bremsscheiben
freigeben, sowie die sehr dezent ausgestellten Radkästen die Veredelung an. Auf Bauteile
zur Verbesserung der Aerodynamik hat Kleemann hier verzichtet, um die elegante Optik zu
erhalten.
Fliederfarbenes Alcantara setzt farbige
Akzente auf den ansonsten in schwarzem Leder bezogenen Sitzen. Beleuchtete
Einstiegsleisten zeigen den Weg in das Interieur, welches darüber hinaus gegenüber der
serienmäßigen Ausstattung unverändert geblieben ist.
Ab 77.836 Euro ist die Basis für den
Kleemann CLK, der Mercedes CLK 55 AMG zu haben. Das Schneller-machen schlägt inklusive
Montage mit 24.859 Euro zu Buche. Räder und Reifen sowie Maßnahmen an Fahrwerk,
Bremsanlage und Optik kosten insgesamt weitere 25.574 Euro.
Tuner:
Kleemann GmbH
Katers Feld 4, 41379 Brüggen
Telefon 0 21 57 / 87 01 - 0, Fax 87 01 - 10
www.kleemann-tuning.de,info@kleemann-tuning.de
| Preise: |
|
| Mercedes CLK 55 AMG |
€ 77.836 |
| Kleemann
Kompressorsystem |
€ 24.859 |
| Sport-Fahrwerk speed
sensitive |
€ 1.740 |
| Hochleistungsbremsanlage |
€ 10.823 |
| 19-Zoll-Leichtmetallräder
mit Bereifung und Montage |
€ 6.404 |
| Sport-Endschalldämpfer |
€ 916 |
| Interieur
Nappa-Leder / Alcantara |
€ 4.452 |
| Sportlenkrad |
€ 970 |
| Logo-Paket |
€ 269 |
|